4月17日星期四，美国贸易代表办公室（USTR）宣布，对中国制造的船只征收费用。
此举被广泛视为美中贸易战的进一步升级。
根据美国贸易代表办公室（USTR）发布的公告，该政策将针对停靠美国港口的：
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中国公司拥有并运营的船只、
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使用中国制造船舶的外国运营商、
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以及外国制造（例如日本或韩国）的汽车运输船等，
实施分阶段费用征收。
在拜登政府时期，美国政府就开始调查中国在造船业的主导地位，中国制造了全球75%-80%的船舶。
美国贸易代表贾米森·格里尔（Jamieson Greer）声称：“船舶与航运对美国的经济安全至关重要。特朗普政府的行动将开始扭转中国的主导地位，解决美国供应链所面临的风险，并释放对美国产船舶的需求信号。”
美国贸易代表办公室还称，中国造船业的主导地位，严重损害了美国企业、工人和美国经济的利益。
▶费用如下：第一阶段：自2025年4月17日起生效，开始的180天费用设为$0，之后逐年递增。
中国公司拥有并运营的船只：
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2025年10月14日起：$50/净吨
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2026年4月17日起：$80/净吨
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2027年4月17日起：$110/净吨
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2028年4月17日起：$140/净吨
每艘船每年最多征收五次。➡️ 一艘船如果是 10000 净吨，那么从2028年起，一年最多要交：10000 × $700 = $7000000（700万美元）！
使用中国制造船舶的外国运营商：
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2025年10月14日起：$18/净吨（约 $120/集装箱）
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2026年起：$23/净吨（$153/集装箱）
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2027年起：$28/净吨（$195/集装箱）
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2028年起：$33/净吨（$250/集装箱）
同样限每艘船每年最多征收五次。➡️ 同样举例：10000净吨 × $165 = $1650000（165万美元）/年！
外国制造（例如日本或韩国）的汽车运输船（car carriers）：
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2025年10月14日起，每个车辆运输单位（CEU）收取$150费用。
➡️ 举例：一艘车船可装约 6500 CEU，则每次进港费是：6500 × $150 = $975000，
每年最多 5 次：$975000 × 5 = $4875000！
第二阶段措施：将在三年后启动，针对液化天然气（LNG）运输设定逐步加强的限制措施，计划在22年内分阶段实施。
此外，若船只运营方（不管哪个国家）能够提供其已订购美国产船舶的证明，则可在最多三年内暂免相关费用。但如果三年内未实际接收船只，费用将被追缴。
▶部分豁免：
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运载煤炭、粮食等散装出口物资的船只将不受影响；
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空船入港、往返大湖区、加勒比海与美国领地的航运路线也将获得豁免。
原先提议中的收费标准甚至高达每艘船每港口最高$150万，但由于行业反对强烈、担忧对全球贸易造成连锁冲击，最终调整为按每次航程征收，并设置半年缓冲期。
▶小结
分析人士认为，美国此举是以“国家安全”为名行”抢劫“之实，旨在打击中国造船业，并迫使全球航运公司转向采购美国产船舶。
此项政策或将推高全球航运成本，并加剧美中之间的经济摩擦。